La Honda NT1100 2025 marque une nouvelle ère dans le monde des motos routières. Ce modèle repensé associe performance, confort et responsabilité environnementale dans un ensemble harmonieux. Avec plus de 12 000 exemplaires vendus depuis son lancement en 2022, cette sport-touring s'affirme comme une référence sur le marché européen tout en intégrant des avancées techniques majeures.
Les innovations technologiques de la Honda NT1100 2025
La Honda NT1100 2025 se distingue par ses nombreuses évolutions techniques. Son bicylindre en ligne de 1084 cm³ a été optimisé pour délivrer un couple supérieur de 7% à mi-régimes, atteignant désormais 112 Nm à 5500 tr/min, tout en conservant sa puissance de 102 ch à 7500 tr/min. Cette motorisation s'accompagne d'un rapport volumétrique amélioré passant de 10,1 à 10,5:1, garantissant une réactivité accrue sur route.
Le système DCT de nouvelle génération et ses avantages
La transmission à double embrayage DCT constitue l'une des innovations majeures de cette NT1100 2025. Cette boîte robotisée, proposée en alternative à la transmission manuelle traditionnelle, bénéficie de nouveaux paramètres optimisant les passages de rapports. Le système analyse en temps réel les conditions de conduite grâce à la centrale inertielle IMU 6 axes pour adapter son comportement. Cette technologie facilite la conduite en milieu urbain tout en procurant des sensations sportives lors d'une utilisation dynamique. La version DCT avec suspensions électroniques Showa EERA représente le summum technologique de la gamme, avec un poids total de 249 kg.
L'interface utilisateur intuitive et les aides à la conduite
L'écran TFT couleur tactile de 6,5 pouces forme le cœur du système d'information de la NT1100 2025. Cette interface moderne assure une connectivité complète via Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth, donnant accès à la navigation, aux communications et aux divertissements. Les aides à la conduite se montrent particulièrement avancées avec trois modes prédéfinis (URBAN, RAIN, TOUR) et deux modes utilisateur personnalisables. Le dispositif intègre un contrôle de traction HSTC, un système anticabrage réglable et un ABS en courbe pour une sécurité maximale. La centrale inertielle IMU 6 axes coordonne l'ensemble des assistances, analysant en permanence l'assiette de la moto pour intervenir avec précision.
La performance environnementale au cœur de la conception
La nouvelle Honda NT1100 2025 ne se contente pas d'être une routière exceptionnelle en matière de performances et de confort, elle marque aussi une avancée notable dans la réduction de son impact environnemental. Après avoir conquis plus de 12 000 utilisateurs depuis son lancement en 2022, Honda a repensé ce modèle pour répondre aux défis écologiques actuels, sans sacrifier les qualités qui ont fait son succès. La NT1100 2025 illustre la volonté du constructeur japonais d'associer plaisir de conduite et responsabilité écologique.
La réduction des émissions sans compromettre les performances
Le bicylindre de 1084 cm³ qui équipe la Honda NT1100 2025 a subi plusieurs modifications visant à optimiser son rendement énergétique. Avec une puissance de 102 ch à 7500 tr/min et un couple de 112 Nm à 5500 tr/min, ce moteur délivre désormais 7% de couple supplémentaire à mi-régimes par rapport à la version précédente. Cette amélioration s'accompagne d'une mise à jour du système catalytique pour respecter les normes Euro5, garantissant une diminution des rejets polluants.
La consommation de carburant de 5L/100 km, associée à un réservoir de 20,4 litres, offre une autonomie supérieure à 400 km. Cette sobriété contribue directement à la réduction de l'empreinte carbone de la moto. La transmission à double embrayage DCT, disponible en option, participe également à cette démarche en optimisant les changements de rapports et en réduisant la surconsommation liée aux transitions de vitesses manuelles. La centrale inertielle IMU à 6 axes affine le contrôle du moteur pour une utilisation plus efficiente de l'énergie dans toutes les conditions de pilotage.
Les matériaux durables utilisés dans la fabrication
Honda a accordé une attention particulière aux matériaux utilisés dans la conception de la NT1100 2025. Le cadre en acier a été pensé pour allier légèreté et durabilité, avec un poids à vide contenu à 238 kg pour la version à boîte manuelle. Cette approche vise à limiter la quantité de matières premières nécessaires tout en garantissant la longévité du véhicule, facteur clé dans la réduction de l'impact environnemental global.
Les valises agrandies, passant de 33/32 litres à 37/36 litres, sont fabriquées selon des procédés moins énergivores que leurs prédécesseurs. L'aérodynamisme a été revu avec une bulle réglable d'une main et des déflecteurs optimisés, réduisant la résistance à l'air et, par conséquent, la consommation d'énergie lors des trajets à vitesse soutenue. Le garde-boue avant allongé de 150 mm améliore non seulement la protection contre les projections mais augmente aussi la durée de vie des composants exposés aux intempéries, limitant le besoin de remplacement prématuré. Avec sa garantie de 5 ans, Honda démontre sa confiance dans la fiabilité et la durabilité de sa NT1100 2025, des qualités qui s'inscrivent pleinement dans une démarche responsable envers l'environnement.
Le confort de conduite repensé sur la NT1100
La Honda NT1100 2025 marque une étape dans l'évolution des routières avec ses nombreuses améliorations axées sur le confort. Après avoir conquis plus de 12 000 motards européens depuis son lancement en 2022, cette sport-touring se réinvente pour offrir une expérience de conduite encore plus agréable. Son bicylindre de 1084 cm³ développe désormais 102 ch à 7500 tr/min et un couple généreux de 112 Nm à 5500 tr/min, soit une augmentation de 7% à mi-régimes par rapport au modèle précédent. Mais c'est au niveau des éléments de confort que cette nouvelle version se distingue vraiment.
Les suspensions ajustables pour tous types de routes
Honda a misé sur la polyvalence avec les suspensions de la NT1100 2025. La version standard conserve une fourche Showa SFF BP de 43 mm et un mono-amortisseur arrière Showa à gaz, tous deux réglables. La grande nouveauté réside dans l'arrivée d'une version « ElectronicSuspension » équipée du système Showa EERA, disponible uniquement avec la transmission DCT. Ce dispositif ajuste automatiquement l'amortissement selon les conditions de route et propose trois modes préréglés : URBAN, TOUR et RAIN. L'adaptation à tous les types de chaussées devient ainsi automatique, tandis que 24 niveaux de précharge des ressorts permettent d'affiner les réglages selon le chargement et le style de conduite. Ces suspensions électroniques transforment l'expérience sur les longs trajets comme sur les routes sinueuses, apportant un gain notable en matière de stabilité. La centrale inertielle IMU à 6 axes vient compléter ce dispositif en optimisant la précision du contrôle de traction, de l'anti-patinage et de l'ABS en courbe.
L'ergonomie optimisée pour les longs trajets
L'ergonomie a fait l'objet d'une attention particulière sur cette nouvelle mouture. La selle a été élargie de 20% pour répartir la pression et limiter la fatigue lors des voyages au long cours. La protection contre les éléments a également été revue avec une bulle réglable d'une seule main et des déflecteurs redessinés pour une meilleure aérodynamique. Le garde-boue avant a été allongé de 150 mm pour minimiser les projections. L'instrumentation s'articule autour d'un écran TFT tactile de 6,5 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, garantissant une connectivité optimale. Les valises ont gagné en volume (passant à 37/36 litres) et peuvent désormais accueillir un casque intégral, un atout pour les voyageurs. Les équipements de série comprennent un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des prises ACC/USB et une béquille centrale. L'éclairage full LED avec feux de jour intégrés apporte sécurité et visibilité. Disponible en trois coloris (beige, noir ou bleu), la NT1100 2025 est proposée à partir de 14 749 euros en version boîte manuelle, 15 749 euros avec DCT et 16 749 euros pour la version haut de gamme avec suspensions électroniques.